新华社上海1月24日电（贾远琨 杨瑷竹）日奔20公里送6000公斤盒饭、寒风中夜行3万步检修列车40余趟、单日值乘1252公里精准?？?4个站台……为保障旅客安全、顺利、舒心地回家，他们的“步数”总能刷爆朋友圈。

　　每天一个“半马” 争分夺秒的盒饭投送妥妥完胜

　　“陈坚松，D2281次，14点40分到,需补给盒饭90份?！痹谖轮菽险旧唐凡挚?，上?；每头裼邢薰镜呐渌托「绯录崴山拥降鞫认麓锏呐渌屯ㄖ?。他赶忙扒了几口午饭，开始了新一轮的盒饭投送。

　　陈坚松拉着小推车进入零度左右的冷链盒饭储存仓库，按照配送单上盒饭品种、数量一一对应配货装车，与仓库管理人员核对完毕后，快速奔向指定的3号站台。

　　长150米的通道上，有35度的陡坡，拉着上百公斤重的推车反反复复走这样一段路，对于42岁的陈坚松来说是个挑战?！拔轮菽险久挥凶ㄓ门浠醯缣?，每次配送我们都要迎坡而上，一个人推车还是很费劲的?！背录崴煽焖俚髯⊥瞥捣较?，改拉为推，小跑着利用惯性将上百公斤的小推车推上站台?！罢馓肆谐涤迸渌偷牧炕共皇呛艽?，每天早晨始发配送的量比这大多了?！背录崴伤?。

　　陈坚松和工友们每人每天要配送20多趟车、6000公斤盒饭，每批配送时间只有不到30分钟。他们成了火车站的负重“跑马”选手，一天的总路程超过20公里，这意味着，每天需要跑一个“半马”。

　　3万步的“冰点”相约 只为每一列车都“健康”出库

　　“J10道进车，5062，重点加强检修”“10车卫生间故障，请求协助处理”……动车组地勤机械师马佳佳在动车组和8条检修股道间穿梭，一边检修，一边接收同事反馈的信息。凌晨1点，大多数人已进入梦乡，长三角最大的高铁动车“4S店”——上海虹桥动车运用所检修库内却灯火通明。

　　马佳佳所在的作业小组由4名成员组成，他是作业组长，主要负责车顶高压部件、司机室设备和车内旅客服务设施的检查，以及车组动态试验。一组动车组的螺栓成千上万，必须对每个螺栓的防松标记进行检查，做到眼看、手检，确认螺栓没有松动，一套检修流程走下来要2个小时左右?！坝惺庇錾媳┨?，从北方来的车会结冰碴子，还需要特别处理?！?/p>

　　凌晨2点，室内温度已跌破冰点，当有车进入检修库时，寒风顺着库房大门钻进库内，地勤机械师们如同身在冰窟中一样?！翱夥刻?，没有空调，不过动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步，检修40余节车厢?！甭砑鸭阉治孀旌亲牌?。

　　春运期间，虹桥动车运用所库内14条检修线满负荷运转，能同时容纳28组动车组检修，一组检修完开走再换另一组，每夜这里要换三批，让列车以健康状态上线运行，才能保障列车运行安全准点?！鞍踩歉?，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡觉也不踏实?！甭砑鸭阉?。

　　一个人的“对话”，值乘1252公里每一站都精准抵达

　　“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号”“车门关闭到点开车”……只有驾驶员一人的高铁列车驾驶室，不时传来口呼号令，这是高铁司机一个人的“对话”，提醒自己精准作业。

　　“眼看、手指、口呼”是高铁司机的规范操作?！拔颐且龅叫?、眼、嘴、手并用，每个作业环节必须一次做对?！备咛净羁?。

　　平稳操纵、精准对标最能考验高铁司机的技术和耐力。停车位置误差精确到厘米、停车时间差不超过10秒，宿州东、蚌埠南、定远……杨凯值乘的G7589次列车在一个个停车站精准停车。

　　为了防止司机离开岗位、打瞌睡等影响列车安全，驾驶室操作平台下专门设有小踏板。杨凯在驾驶中每隔30秒要踩一下小踏板。超过30秒不踩，警报装置会报警；报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车?！拔掖有熘荻缴虾：缜?个半小时运行时间内，脚踩踏板500多次。有时睡梦中还会不由自主地踩踩脚。没办法，职业习惯……”杨凯说。

　　一天下来，“手舞足蹈”的杨凯值乘行程1252公里，“自言自语”1600余句，精准?？?4个站台，超过2000名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上春运之旅。

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责任编辑： 韩家慧