新华社南宁5月10日电 题：八旬国门铁路“变身记”

　　新华社记者刘伟、唐荣桂、郭轶凡

　　“现在‘仁川—胶州—凭祥’海铁联运集装箱班列每周都要发一两列，旺季能达到两天一列，主要运输电子产品，比海运要快一周?！敝泄庠斯阄髌鞠楣咀芫砘苹葑ǜ嫠呒钦?。

　　广西凭祥与越南接壤，是当前我国最大的陆路水果进出口口岸，也是我国通往东盟的重要门户?；苹葑谥械摹叭蚀ā褐荨鞠椤焙Ｌ思跋浒嗔杏?017年7月正式开通，货物从韩国仁川经海运抵达青岛，班列再从青岛出发，经广西凭祥口岸出境，源源不断将货物运至越南河内、同登等地。

　　凭祥火车站是综合性客货联运国家级一类口岸，也是广西唯一的铁路口岸。站长蒋靖说，凭祥火车站算得上广西铁路萌芽之地?；鸪嫡臼冀ㄓ?937年，在1950年便已开始办理国际旅客、货物联运业务。

　　“20世纪70年代，每年经凭祥火车站进出口货物达350万吨左右，以进口矿物为主?！苯杆?，随着公路运输、海路运输的发展以及进出口产品结构调整，铁路口岸难以再现繁忙景象。

　　近年来，陆海新通道建设为这个国门火车站带来了焕发“第二春”的机遇。广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经凭祥至越南河内的跨境铁路班列，各地经凭祥物流线路累计开通近20条，可达东盟20多个主要城市。蒋靖说，河内经凭祥到成都、重庆的国际班列已实现常态化运行，再接上蓉新欧、渝新欧班列通达欧洲。

　　据凭祥市商务和口岸管理局副局长陈贵介绍，2018年，凭祥综合保税区入区企业进出口总额390亿元，在全国10个沿边海关特殊监管区中排第一。2019年一季度，全市外贸进出口累计总值256.1亿元，同比增长48.17%。

　　“一些跨国企业在越南北部设立加工基地，从广东等地通过海运将零部件拉到越南加工，加工后的成品再通过铁路经凭祥对接陆海新通道，通过中欧班列发往欧洲?！逼鞠槭形榧峭醴胶焖?凭祥作为广西乃至我国面向东盟的国际物流枢纽作用日益凸显。

　　“我们正在筹备申报水果进出口口岸资质，希望铁路口岸能分担公路口岸水果进出口压力?！蹦夏踉酥行乃な８Ｋ?，凭祥铁路口岸升级改造一期工程已竣工，二期工程正在建设中。

　　而今，凭祥火车站不仅迎来发展国际货运新机遇，也越来越受到中越两国旅客的青睐。2009年1月1日首发的中国南宁—越南河内（嘉林）国际列车已正式运行满10周年，累计运送国际旅客超40万人次，客流年均增长20%。

　　宽阔整洁的货场，先进完善的设施，中英越三语引导指示标……升级改造后的凭祥火车站面貌已与以往大不相同。这个建站已有80余年历史的老火车站正焕发出新的生机与活力。

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责任编辑： 唐斓